Die hoof elektriese verbinding verwys hoofsaaklik na die stroombaan wat ontwerp is om aan die voorafbepaalde kragoordrag en werking te voldoen

vereistes in kragsentrales, substasies en kragstelsels, en dui die onderlinge verband tussen hoëspanning elektriese

toerusting.Die hoof elektriese verbinding is 'n elektriese energie transmissie en verspreiding kring met die inkomende en uitgaande lyne

van die kragtoevoer as die basiese skakel en die bus as die tussenskakel.

Oor die algemeen moet die hoofbedrading van kragsentrales en substasies aan die volgende basiese vereistes voldoen:

1) Verseker die nodige kragtoevoerbetroubaarheid en kragkwaliteit volgens die vereistes van die stelsel en gebruikers.Hoe minder kans

van gedwonge onderbreking van kragtoevoer tydens werking, hoe hoër is die betroubaarheid van hoofbedrading.

2) Die hoofbedrading moet buigsaam wees om aan die vereistes van verskeie bedryfstoestande van die kragstelsel en hooftoerusting te voldoen, en

sal ook gerieflik wees vir onderhoud.

3) Die hoofbedrading moet eenvoudig en duidelik wees, en die werking moet gerieflik wees om die operasiestappe wat benodig word vir die

invoer of verwydering van hoofkomponente.

4) Onder die voorwaarde dat aan bogenoemde vereistes voldoen word, is die beleggings- en bedryfskoste die minste.

5) Moontlikheid van uitbreiding.

Wanneer daar baie inkomende en uitgaande lyne is (meer as 4 stroombane), om die versameling en verspreiding van elektriese energie te vergemaklik,

die bus word dikwels as 'n tussenskakel gestel.

Insluitend: enkelbusverbinding, dubbelbusverbinding, 3/2-aansluiting, 4/3-verbinding, transformatorbusgroepverbinding.

Wanneer die aantal inkomende en uitgaande lyne klein is (minder as of gelyk aan 4 stroombane), om belegging te bespaar, kan geen bus gestel word nie.

Insluitend: eenheidsbedrading, brugbedrading en hoekbedrading.

1、 Enkel busverbinding

Die verbinding met slegs een groep busse word enkelbusverbinding genoem, soos in Figuur 1 getoon.

Fig. 1 Skematiese diagram van enkelbusverbinding

Die kenmerk van enkelbusverbinding is dat die kragtoevoer- en kragtoevoerlyne op dieselfde groep busse verbind is.In

om enige inkomende of uitgaande lyn aan of af te skakel, is elke leiding toegerus met 'n stroombreker wat die stroombaan kan oopmaak of toemaak.

onder verskeie bedryfstoestande (soos getoon in DL1 in Figuur 1).Wanneer dit nodig is om die stroombreker in stand te hou en te verseker dat die

normale kragtoevoer van ander lyne, isoleerskakelaars (G1 ～ G4) moet aan beide kante van elke stroombreker geïnstalleer word.Die funksie van die

ontkoppelaar is om te verseker dat die stroombreker tydens onderhoud van ander lewendige dele geïsoleer is, maar nie om die stroom in die

kring.Aangesien die stroombreker 'n boogblusser het, maar die ontkoppelaar nie, moet die ontkoppelaar die beginsel van

"maak voor breek" tydens werking: wanneer die stroombaan verbind word, moet die ontkoppelaar eers gesluit word;Maak dan die stroombreker toe;

Wanneer die stroombaan ontkoppel word, moet die stroombreker eers ontkoppel word, en dan die diskonnekteer.Daarbenewens kan die ontkoppelaar

in die ekwipotensiële toestand bedryf word.

Die belangrikste voordele van enkelbusverbinding: eenvoudig, voor die hand liggend, maklik om te bedryf, nie maklik om verkeerd te werk nie, minder belegging en maklik om uit te brei.

Belangrikste nadele van enkelbus: wanneer die busontkoppelaar misluk of opgeknap word, moet alle kragtoevoer ontkoppel word, wat lei tot

kragonderbreking van die hele toestel.Daarbenewens, wanneer die stroombreker opgeknap word, moet die stroombaan ook gedurende die geheel gestop word

opknappingstydperk.As gevolg van bogenoemde tekortkominge kan die enkelbusverbinding nie aan die vereistes van kragtoevoer vir belangrike gebruikers voldoen nie.

Omvang van toepassing van enkelbusverbinding: dit is van toepassing op klein en mediumgrootte kragsentrales of substasies met slegs een kragopwekker

of een hooftransformator en min uitgaande stroombane in 6~220kV stelsels.

2、 Seksuele verbinding van enkelbus

Die nadele van enkelbusverbinding kan oorkom word deur onderafdelingmetode, soos in Figuur 2 getoon.

Fig. 2 Deursneebedrading van enkelbus

Wanneer 'n stroombreker in die middel van die bus geïnstalleer word, word die bus in twee afdelings verdeel, sodat belangrike gebruikers aangedryf kan word deur

twee lyne wat aan die twee afdelings van die bus gekoppel is.Wanneer enige gedeelte van die bus misluk, sal alle belangrike gebruikers nie afgesny word nie.Daarbenewens het die twee bus

afdelings kan afsonderlik skoongemaak en opgeknap word, wat kragonderbrekings vir gebruikers kan verminder.

Omdat die enkelbus-seksiebedrading nie net die voordele van die enkelbusbedrading self behou nie, soos eenvoud, ekonomie en

gerief, maar dien ook tot 'n sekere mate sy nadele, en die operasie buigsaamheid word verbeter (dit kan parallel of in

aparte kolomme), is hierdie bedradingsmodus wyd gebruik.

Die deursnede-bedrading van enkelbus het egter ook 'n beduidende nadeel, dit wil sê wanneer 'n busgedeelte of enige busdiskonnekteerder faal

of opgeknap word, sal alle leidings wat aan die bus gekoppel is vir 'n lang tyd tydens die opknapping afgeskakel wees.Dit word natuurlik nie toegelaat nie

groot kapasiteit kragsentrales en spilpunt substasies.

Omvang van toepassing van enkelbus-seksiebedrading: van toepassing op 6~10kV-bedrading van klein en mediumgrootte kragsentrales en 6~220kV-substasies.

3、 Enkelbus met omseilbusverbinding

Enkelbus met bypass-busverbinding word in Figuur 3 getoon.

Fig. 3 Enkelbus met verbypadbus

Funksie van bypass bus: onderhoud van enige inkomende en uitgaande stroombrekers kan uitgevoer word sonder kragonderbreking.

Stappe vir ononderbroke instandhouding van stroombreker QF1:

1) Gebruik omleidingstroombreker QF0 om omleidingbus W2 te laai, QSp1 en QSp2 toe te maak, en dan GFp toe te maak.

2) Na suksesvolle laai, laat uitgaande stroombreker QF1 en omseilstroombreker QF0 parallel werk en sluit QS13.

3) Verlaat stroombreker QF19 en trek QF1, QS12 en QS11.

4) Hang gronddraad (of aardmes) aan beide kante van QF1 vir onderhoud.

Beginsels vir die oprigting van verbypadbus:

1) 10kV-lyne word oor die algemeen nie opgerig nie omdat belangrike gebruikers deur dubbele kragbronne aangedryf word;Die prys van 10kV stroombaan

breker is laag, en spesiale bystand stroombreker en handkar stroombreker kan ingestel word.

2) 35kV-lyne word oor die algemeen nie om dieselfde redes opgerig nie, maar die volgende voorwaardes kan ook oorweeg word: wanneer daar

baie uitgaande stroombane (meer as 8);Daar is meer belangrike gebruikers en enkele kragtoevoer.

3) Wanneer daar baie uitgaande lyne van 110kV en hoër lyne is, word hulle gewoonlik opgerig as gevolg van die lang onderhoudstyd

van die stroombreker (5-7 dae);Die invloedsomvang van lynonderbreking is groot.

4) Die verbypadbus word nie in klein en mediumgrootte hidrokragsentrales geïnstalleer nie omdat die instandhouding van die stroombreker

gereël in die bitterwaterseisoen.

4、 Dubbel busverbinding

Die dubbelbusverbindingsmodus word voorgestel vir die tekortkominge van enkelbusseksieverbinding.Die basiese verbindingsmodus is

getoon in Figuur 4, dit wil sê, bykomend tot die werkende bus 1, word 'n groep bystandbus 2 bygevoeg.

Fig. 4 Dubbelbusverbinding

Aangesien daar twee groepe busse is, kan hulle as bystand vir mekaar gebruik word.Die twee groepe busse word met busbinders verbind

stroombreker DL, en elke stroombaan is aan die twee groepe busse gekoppel deur 'n stroombreker en twee ontkoppelaars.

Tydens werking word die diskonnekteer wat aan die werkende bus gekoppel is, gekoppel en die diskonnekteer gekoppel aan die bystandbus

is ontkoppel.

Kenmerke van dubbelbusverbinding:

1) Maak beurte om die bus te herstel sonder om die kragtoevoer te onderbreek.Slegs wanneer die busontkoppelaar van enige stroombaan herstel word

ontkoppel die stroombaan.

2) Wanneer die werkende bus misluk, kan alle stroombane na die bystandbus oorgedra word, sodat die toestel vinnig kragtoevoer kan herstel.

3) Wanneer die stroombreker van enige stroombaan herstel word, sal die kragtoevoer van die stroombaan vir 'n lang tyd nie onderbreek word nie.

4) Wanneer die stroombreker van individuele stroombaan afsonderlik getoets moet word, kan die stroombaan geskei word en aan die

bystandbus afsonderlik.

Die belangrikste werking van dubbelbusverbinding is om die bus te skakel.Die volgende illustreer die operasiestappe deur die

onderhoud van werkende bus en uitgaande stroombreker as voorbeeld.

(1) Instandhoudingswerkbus

Om die werkende bus te herstel, moet alle kragtoevoer en lyne na die bystandbus oorgeskakel word.Vir hierdie doel, kyk eers of die bystand

bus is in goeie toestand.Die metode is om die bus tie breaker DL te koppel om die bystandbus lewendig te maak.As die bystand bus swak het

isolasie of fout, die stroombreker sal outomaties ontkoppel onder die werking van die aflosbeskermingstoestel;Wanneer daar geen fout in

die spaarbus, die DL sal verbind bly.Op hierdie tydstip, aangesien die twee groepe busse ekwipotensiaal is, is alle ontkoppelaars op die bystand

bus kan eers gekoppel word, en dan kan alle diskonnekteerders op die werkende bus ontkoppel word, sodat die busoordrag voltooi is.Uiteindelik,

die bus tie breaker DL en die disconnector tussen dit en die werkende bus moet ontkoppel word.Om hulle te isoleer vir onderhoud.

(2) Herstel die stroombreker op een uitgaande lyn

Fig. 5 Dubbelbus onderhoud stroombreker

Wanneer die stroombreker op enige uitgaande lyn opgeknap word sonder om te verwag dat die lyn vir 'n lang tyd afgeskakel sal wees, bv.

wanneer die stroombreker op uitgaande lyn L in Figuur 5 opgeknap word, gebruik eers die busbindbreker DL1 om te toets dat die bystandbus in

goeie toestand, dit wil sê, ontkoppel DL1, ontkoppel dan DL2 en ontkoppelaars G1 en G2 aan beide kante, ontkoppel dan die leiding

verbinding van stroombreker DL2, vervang stroombreker DL2 met 'n tydelike jumper, en koppel dan die diskonnekteer G3

gekoppel aan die bystand-bus, maak dan die lyn-kant-diskonnekteerder G1 toe, en sluit uiteindelik die bus-bandbreker DL1, sodat lyn L geplaas word

weer in werking is.Op hierdie tydstip vervang die bus tie stroombreker die funksie van die stroombreker, sodat lyn L kan voortgaan

krag te verskaf.

Om op te som, die grootste voordeel van dubbelbus is dat die busstelsel opgeknap kan word sonder om die kragtoevoer te beïnvloed.Maar

dubbelbusverbinding het die volgende nadele:

1) Die bedrading is kompleks.Ten einde volle spel te gee aan die voordele van dubbelbusverbinding, moet baie skakeloperasies wees

uitgevoer word, veral wanneer die ontkoppelaar as 'n werkende elektriese toestel beskou word, wat maklik groot ongelukke veroorsaak

weens wanoperasie.

2) Wanneer die werkende bus onklaar raak, sal die krag vir 'n kort rukkie tydens buswisseling afgesny word.Alhoewel die bus tie stroombreker kan

gebruik word om die stroombreker tydens onderhoud te vervang, word 'n kort tyd kragonderbreking steeds benodig tydens die installasie en

verbinding van springstawe, wat nie vir belangrike gebruikers toegelaat word nie.

3) Die aantal busdiskonnekteerders word aansienlik vermeerder in vergelyking met enkelbusverbindings, wat dus die vloeroppervlakte van krag vergroot

verspreidingstoerusting en belegging.

5、 Verbinding van dubbelbus met verbypadbus

Om korttydse kragonderbrekings tydens instandhouding van stroombreker te vermy, kan dubbelbus met bypassbus gebruik word, soos aangedui

in Figuur 6.

Fig. 6 Dubbelbus met bypass busverbinding

Bus 3 in Figuur 6 is die omleidingsbus, en stroombreker DL1 is die stroombreker wat aan die verbypadbus gekoppel is.Dit is in die af posisie

tydens normale werking.Wanneer dit nodig is om enige stroombreker te herstel, kan DL1 gebruik word in plaas daarvan om kragonderbreking te veroorsaak.Byvoorbeeld,

wanneer stroombreker DL2 op lyn L opgeknap moet word, kan stroombreker DL1 gesluit word om omleidingsbus te bekragtig, dan omseilbus

ontkoppelaar G4 kan gesluit word, uiteindelik kan stroombreker DL2 ontkoppel word, en dan kan ontkoppelaars G1, G2, G3 ontkoppel word

om DL2 op te knap.

In die enkelbus- en dubbelbusverbinding wat hierbo beskryf is, is die aantal stroombrekers oor die algemeen groter as die aantal

gekoppelde stroombane.Weens die hoë prys van hoëspanningstroombrekers is die vereiste installasie-area ook groot, veral wanneer

die spanningsvlak hoër is, hierdie situasie is duideliker.Daarom moet die aantal stroombrekers so ver moontlik verminder word

vanuit die ekonomiese oogpunt.Wanneer daar min uitgaande lyne is, kan die brugverbinding sonder bus oorweeg word.

Wanneer daar net twee transformators en twee transmissielyne in die stroombaan is, is minder stroombrekers nodig vir brugverbinding.

Brugverbinding kan in "interne brugtipe" en "eksterne brugtipe" verdeel word.

(1) Binnebrugverbinding

Die bedradingsdiagram van interne brugverbinding word in Figuur 7 getoon.

Figuur 7 Binnebrugbedrading

Die kenmerk van interne brugverbinding is dat twee stroombrekers DL1 en DL2 aan die lyn gekoppel is, dus is dit gerieflik om

ontkoppel en voer die lyn in.Wanneer die lyn misluk, sal slegs die stroombreker van die lyn ontkoppel word, terwyl die ander stroombaan en twee

transformators kan aanhou werk.Daarom, wanneer een transformator misluk, sal die twee stroombrekers wat aan die transformator gekoppel is

ontkoppel, sodat die betrokke lyne vir 'n kort tyd buite diens sal wees.Daarom is hierdie limiet oor die algemeen van toepassing op lang lyne en

transformators wat nie gereelde skakeling benodig nie.

(2) Eksterne brugverbinding

Die bedradingsdiagram van oorsese Chinese bedrading word in Figuur 8 getoon.

Fig. 8 Eksterne brugbedrading

Die kenmerke van eksterne brugverbinding is teenoorgesteld aan dié van interne brugverbinding.Wanneer die transformator misluk of nodig het

om tydens werking ontkoppel te word, hoef slegs stroombrekers DL1 en DL2 ontkoppel te word sonder om die werking van die lyn te beïnvloed.

Wanneer die lyn egter misluk, sal dit die werking van die transformator beïnvloed.Daarom is hierdie soort verbinding geskik vir die geval waar

die lyn is kort en die transformator moet gereeld omgeskakel word.Oor die algemeen word dit wyd gebruik in stap-down substasies.

Oor die algemeen is die betroubaarheid van brugverbindings nie baie hoog nie, en soms is dit nodig om ontkoppelaars as bedryfstoestelle te gebruik.

As gevolg van die min toestelle wat gebruik word, eenvoudige uitleg en lae koste, word dit egter steeds in 35~220kV verspreidingstoestelle gebruik.Daarbenewens, so lank

aangesien toepaslike maatreëls getref word vir die uitleg van kragverspreidingstoestelle, kan hierdie soort verbinding in enkelbus of dubbel ontwikkel

bus, sodat dit gebruik kan word as 'n oorgangsverbinding in die aanvanklike stadium van die projek.