Eens was Edison, as die grootste uitvinder in handboeke, nog altyd 'n gereelde besoeker in die samestelling van primêre

en middelskoolleerlinge.Tesla, aan die ander kant, het altyd 'n vae gesig gehad, en dit was eers op hoërskool wat

hy het in die fisikaklas met die eenheid wat na hom vernoem is, in aanraking gekom.

Maar met die verspreiding van die internet het Edison al hoe meer filistyn geword, en Tesla het 'n geheimsinnige

wetenskaplike op gelyke voet met Einstein in die gedagtes van baie mense.Hul griewe het ook die praatjie van die strate geword.

Vandag begin ons met die elektriese stroomoorlog wat tussen die twee uitgebreek het.Ons sal nie praat oor besigheid of mense s'n nie

harte, maar praat net oor hierdie gewone en interessante feite uit die tegniese beginsels.

Soos ons almal weet, in die huidige oorlog tussen Tesla en Edison, het Edison Tesla persoonlik oorweldig, maar uiteindelik

het tegnies misluk, en wisselstroom het die absolute oorheerser van die kragstelsel geword.Nou weet kinders dit

WS-krag word by die huis gebruik, so hoekom het Edison GS-krag gekies?Hoe het die AC-kragtoevoerstelsel voorgestel

deur Tesla DC geklop?

Voordat ons oor hierdie kwessies praat, moet ons dit eers duidelik maak dat Tesla nie die uitvinder van wisselstroom is nie.Faraday

het die metode geken om wisselstroom op te wek toe hy die verskynsel van elektromagnetiese induksie in 1831 bestudeer het,

voordat Tesla gebore is.Teen die tyd dat Tesla in sy tienerjare was, was daar groot alternators.

Trouens, wat Tesla gedoen het, was baie naby aan Watt, wat was om die alternator te verbeter om dit meer geskik te maak vir grootskaalse

AC krag stelsels.Dit is ook een van die faktore wat bygedra het tot die oorwinning van die AC-stelsel in die huidige oorlog.Net so,

Edison was nie die uitvinder van gelykstroom- en gelykstroomopwekkers nie, maar hy het ook 'n belangrike rol in die

bevordering van gelykstroom.

Daarom is dit nie soseer 'n oorlog tussen Tesla en Edison nie, maar dit is 'n oorlog tussen twee kragtoevoerstelsels en die besigheid

groepe agter hulle.

NS: In die proses om die inligting na te gaan, het ek gesien dat sommige mense gesê het dat Raday die wêreld se eerste alternator uitgevind het –

dieskyf kragopwekker.Trouens, hierdie stelling is verkeerd.Dit kan uit die skematiese diagram gesien word dat die skyfgenerator a

GS kragopwekker.

Waarom Edison gelykstroom gekies het

Die kragstelsel kan eenvoudig in drie dele verdeel word: kragopwekking (generator) – kragoordrag (verspreiding)

(transformators,lyne, skakelaars, ens.) – kragverbruik (verskeie elektriese toerusting).

In Edison se era (1980's) het die GS-kragstelsel 'n volwasse GS-generator vir kragopwekking gehad, en geen transformator was nodig nie

virkragoordrag, solank die drade opgerig is.

Wat die vrag betref, het almal destyds hoofsaaklik elektrisiteit gebruik vir twee take, beligting en motors aandryf.Vir gloeilampe

gebruik vir beligting,solank die spanning stabiel is, maak dit nie saak of dit GS of WS is nie.Wat motors betref, as gevolg van tegniese redes,

AC-motors is nie gebruik niekommersieel, en almal gebruik GS-motors.In hierdie omgewing kan die GS-kragstelsel wees

gesê dit is beide maniere.Boonop het gelykstroom 'n voordeel dat wisselstroom nie kan ooreenstem nie, en dit is gerieflik vir berging,

solank daar 'n battery is,dit kan gestoor word.As die kragtoevoerstelsel misluk, kan dit vinnig oorskakel na die battery vir kragtoevoer in

noodgeval.Ons algemeen gebruikUPS-stelsel is eintlik 'n GS-battery, maar dit word omgeskakel in AC-krag aan die uitsetpunt

deur krag elektroniese tegnologie.Selfs kragsentralesen substasies moet toegerus wees met GS-batterye om die krag te verseker

verskaffing van sleuteltoerusting.

So, hoe het wisselstroom destyds gelyk?Daar kan gesê word dat daar niemand is wat kan veg nie.Volwasse AC kragopwekkers – bestaan ​​nie;

transformators vir kragoordrag – baie lae doeltreffendheid (teësiendheid en lekvloei veroorsaak deur lineêre ysterkernstruktuur is groot);

wat gebruikers betref,as GS-motors aan WS-krag gekoppel is, sal hulle steeds Amper, dit kan net as 'n versiering beskou word.

Die belangrikste ding is die gebruikerservaring – die kragtoevoerstabiliteit is baie swak.Nie net kan wisselstroom nie gestoor word nie

soos direkstroom, maar die wisselstroomstelsel het op daardie tydstip reeksladings gebruik, en die byvoeging of verwydering van 'n las op die lyn sou

veranderinge in die veroorsaakspanning van die hele lyn.Niemand wil hê hul gloeilampe moet flikker as die ligte langsaan aan- en afgeskakel word nie.

Hoe Wisselstroom ontstaan ​​het

Tegnologie is besig om te ontwikkel, en binnekort, in 1884, het die Hongare 'n hoë-doeltreffende geslotekern-transformator uitgevind.Die ysterkern van

hierdie transformatorvorm 'n volledige magnetiese stroombaan, wat die doeltreffendheid van die transformator aansienlik kan verbeter en energieverlies kan vermy.

Dit is basies dieselfdestruktuur as die transformator wat ons vandag gebruik.Stabiliteitskwessies word ook opgelos soos die reekstoevoerstelsel is

vervang deur 'n parallelle toevoerstelsel.Met hierdie geleenthede het Tesla uiteindelik op die toneel gekom, en hy het 'n praktiese alternator uitgevind

wat met hierdie nuwe tipe transformator gebruik kan word.Trouens, op dieselfde tyd as Tesla was daar dosyne uitvindingpatente wat verband hou

aan alternators, maar Tesla het meer voordele gehad, en is waardeer deurWestinghouse en op groot skaal bevorder.

Wat die vraag na elektrisiteit betref, as daar geen aanvraag is nie, skep dan vraag.Die vorige AC-kragstelsel was enkelfase AC,

en Teslahet 'n praktiese multi-fase AC asinchrone motor uitgevind, wat AC 'n kans gegee het om sy talente te wys.

Daar is baie voordele van multi-fase wisselstroom, soos eenvoudige struktuur en laer koste van transmissielyne en elektriese

toerusting,en die mees spesiale een is in motoraandrywing.Multi-fase wisselstroom is saamgestel uit sinusvormige wisselstroom met

'n sekere fasehoekverskil.Soos ons almal weet, kan veranderende stroom veranderende magnetiese veld genereer.Verander om te verander.As die

rangskikking is redelik, die magnetieseveld sal teen 'n sekere frekwensie roteer.As dit in 'n motor gebruik word, kan dit die rotor dryf om te draai,

wat 'n multi-fase AC motor is.Die motor wat deur Tesla op grond van hierdie beginsel uitgevind is, hoef nie eers 'n magneetveld daarvoor te verskaf nie

die rotor, wat die struktuur aansienlik vereenvoudigen koste van die motor.Interessant genoeg, Musk se "Tesla" elektriese motor gebruik ook AC asinchroon

motors, anders as my land se elektriese motors wat hoofsaaklik gebruiksinchrone motors.

Toe ons hier aankom, het ons gevind dat WS-krag op gelyke voet was met GS in terme van kragopwekking, transmissie en verbruik,

so hoe het dit na die hemel gestyg en die hele kragmark beset?

Die sleutel lê in die koste.Die verskil in die verlies in die oordragproses van die twee het die gaping tussen heeltemal vergroot

DC en AC transmissie.

As jy basiese elektriese kennis geleer het, sal jy weet dat laer spanning in langafstand-kragoordrag sal lei tot

groter verlies.Hierdie verlies kom van die hitte wat deur die lynweerstand gegenereer word, wat die koste van die kragsentrale verniet sal verhoog.

Die uitsetspanning van Edison se GS-generator is 110V.So 'n lae spanning vereis dat 'n kragstasie naby elke gebruiker geïnstalleer moet word.In

gebiede met groot kragverbruik en digte gebruikers, is die kragtoevoerreeks selfs net 'n paar kilometer.Byvoorbeeld, Edison

het die eerste GS-kragtoevoerstelsel in Beijing in 1882 gebou, wat slegs krag aan gebruikers binne 1,5 km rondom die kragsentrale kon verskaf.

Om nie eers te praat van die infrastruktuurkoste van soveel kragsentrales nie, die kragbron van die kragsentrales is ook 'n groot probleem.Op daardie tydstip,

om koste te bespaar, was dit die beste om kragsentrales naby riviere te bou, sodat hulle elektrisiteit direk uit water kon opwek.Maar

om elektrisiteit aan gebiede ver weg van waterbronne te voorsien, moet termiese krag gebruik word om elektrisiteit op te wek, en die koste

van brandende steenkool het ook baie toegeneem.

Nog 'n probleem word ook deur langafstand-kragoordrag veroorsaak.Hoe langer die lyn, hoe groter die weerstand, hoe meer spanning

val op die lyn, en die spanning van die gebruiker aan die verste punt kan so laag wees dat dit nie gebruik kan word nie.Die enigste oplossing is om te verhoog

die uitsetspanning van die kragsentrale, maar dit sal veroorsaak dat die spanning van nabygeleë gebruikers te hoog is, en wat moet ek doen as die toerusting

is uitgebrand?

Daar is nie so 'n probleem met wisselstroom nie.Solank 'n transformator gebruik word om die spanning te verhoog, kragoordrag van tientalle

kilometers is geen probleem nie.Die eerste WS-kragtoevoerstelsel in Noord-Amerika kan 4000V-spanning gebruik om krag aan gebruikers 21km weg te verskaf.

Later, met behulp van die Westinghouse AC-kragstelsel, was dit selfs moontlik vir Niagara-waterval om Fabro, 30 kilometer verder, van krag te gee.

Ongelukkig kan gelykstroom nie op hierdie manier versterk word nie.Omdat die beginsel wat deur die AC-hupstoot aangeneem word, elektromagnetiese induksie is,

eenvoudig gestel, die veranderende stroom aan die een kant van die transformator produseer 'n veranderende magnetiese veld, en die veranderende magnetiese veld

produseer 'n veranderende geïnduseerde spanning (elektromotoriese krag) aan die ander kant.Die sleutel vir 'n transformator om te werk, is dat die stroom moet

verander, wat presies is wat DC nie het nie.

Nadat aan hierdie reeks tegniese voorwaardes voldoen is, het die AC-kragtoevoerstelsel die DC-krag met sy lae koste heeltemal verslaan.

Edison se GS-kragmaatskappy is gou herstruktureer in 'n ander bekende elektriese maatskappy - General Electric van die Verenigde State..