Dan Fletcher (Dan Fletcher) is een van slegs drie mense in die geskiedenis van drag racing.Hy het meer as 100 NHRA-oorwinnings gewen, wat hom voor baie legendes in die sport geplaas het, en om met John Force mee te ding en Frank Manzo (Frank Manzo) het 'n eksklusiewe klub geword.Hy is ook die enigste een wat al twee keer die West Swing gevee het.
Van die eerste Super Stock-kampioenskap wat in 1994 in Columbus gewen is tot die naaswenner van Super Stock by die NHRA Nasionale E-sportvonkprop in 2020, die motor wat Fletcher baie sukses gemaak het, is hierdie ikoniese 1969 Chevy Z / 28 Camaro.Dit is die mees seëvierende motor in die geskiedenis van die NHRA en die mees seëvierende Chevrolet in alle motorsport.Geen ander strikdas het meer kompetisies in enige vorm van kompetisie gewen nie.tydperk.Wat is so spesiaal aan hierdie motor wat soveel oorwinnings in so 'n mededingende veld behaal het?Is dit 'n man?Is dit 'n masjien of is daar regtig geen skeiding tussen die twee nie?
In baie gevalle is die sleutel tot sukses om voor almal te begin, en die wedrenne-stamboom van die Z/28 kan teruggevoer word na die eerste dag.Camaro is gebore as 'n wettige Crossram-luginlaat, 302-liter, V-8, viergangmotor.Hierdie soort masjien gemaak vir mededinging, en die soort motor wat vandag in die versamelaarsmark uitgeskakel word.
Fletcher het gesê: "My pa het eintlik 'n splinternuwe motor gekoop, dit huis toe gery en sy hele lewe aan wedrenne spandeer."Die enigste kilometers wat hy op straat gesien het, was die kilometers wat van die handelaar afgegee moes word.Elke myl word op gesleep vliegtuie regoor die land geklik.
Fletcher se pa het die motor in die 1970's in gewysigde produksie bestuur en dit toe vir 'n rukkie geparkeer.Toe Fletcher ry-ouderdom nader het, het hy gesê dat hy sy pa in die 1980's teruggesleep het na die renbaan en Camaro in 'n koetsmotor verander het, en dit toe in die vroeë 1990's gebruik het.Gewysig om aan die Super Stock-kompetisie deel te neem.Toe hy gevra is oor die geheim van die sukses van hierdie motor, het Fletcher gesê dit is 'n genadelose samesmelting van "harde werk en deursettingsvermoë."Hy het gesê hy het sy professionele etiek van sy pa gekry.Fletcher het gesê: "Ek dink ek is 'n baie harde werker, maar my pa sal my skaam laat voel.""Hy is 'n baie hardwerkende en detail-georiënteerde persoon."Die soort mens wat natuurlik weet wat dit verg om 'n oorwinning te wen.Mense.
So, watter besonderhede is belangrik vir Fletcher en sy Camaro?Hy fokus op die werk om motors vinniger en meer voorspelbaar te maak, nie onderdele nie.Dit is 'n stootskraper met baie skuifdeksels daarop.Ons kon nie help om die baie goed ingestelde spoeddele op Camaro raak te sien nie, amper niks wat ons as “eksoties” sou beskryf nie.
Fletcher het vir ons gesê: "Ek is 'n skepper van 'n gewoonte, en ek probeer alles eenvoudig hou."Hy erken dat hy baie maatjies het om die beste goed vir hul motors te koop, maar hy is nie daardie ou nie.Hy het hierdie motor lank genoeg bestuur dat hy met onderdele van hoë gehalte vorendag gekom het, maar daar is baie min duurste weergawes op hierdie motor.“Ek is nie die baas van die week nie.Ek is nie nuwerwets nie.Ek is net cliché,” het hy vir ons gesê.
Tussen hierdie veringtorings het Chevrolet sy 302cid Crossram-dubbele kwaternêre kompetisie-enjin geïnstalleer.Sedertdien het dit die tuiste geword van verskeie klein en groot enjins en selfs SB2 NASCAR-enjins.Daar is nou 'n 350-silinder COPO-enjin toegerus met LS7-aluminiumblok, LS3-silinderkop en Holley Hi Ram-luginlaat.Nadat 'n paar pakkings bygevoeg is om die beste vloeipad te vorm, kan hierdie luginlaat beswaarlik in die voorste muur geïnstalleer word.Onder die gaskap.Daar is meer ritsbande en kolkoppe as wat ons in hierdie motor verwag het, maar soos Fletcher ons herinner het, "My dinge sal altyd begin."
Jy kan amper gedroogde bloed sien in die AN-lyn wat deur Fletcher vir hierdie motor gemaak is.Hy het gerapporteer dat hy net 'n lyn hoef te verander om van die klein vergasser wat hy nodig het na die LS-enjin oor te skakel.Fletcher het ook gepraat oor die vaardigheidskursusse wat hy oor brandstofdruk geleer het.Die reguleerder kon nie die brandstofdruk beheer nie totdat hy die motor na 'n -8 AN-inlaat en -10 AN-grootte terugvoerpyp verander het.Volgens ons statistieke is daar oor die jare ten minste drie verskillende installasiemetodes van brandstofdrukreguleerder op die oorspronklike wielput probeer.
Ons spaar jou die moeite: die kilometerteller lees net 653 myl.Dit is nie 'n werklike getal nie.Fletcher het vir ons gesê dat kabels vir dekades nie gekoppel is nie, en die aantal kabels het daardie kilometers bereik.Die paneelbord, mat en pedaalkomponente is uitgeput in kompetisies regoor die land.Dit is immers Fletcher se tuiskantoor.
In die vroeë 2000's het die motor gebruik met 'n 396-silinder en driegang outomatiese ratkas, maar buiten dit word hierdie Hearst-motor al byna 30 jaar in motors gebruik.Biondo Racing se elektriese rathefboom het byna altyd te doen met 1-2 ratskakelings.Tans is daar ’n tweespoed ATI Powerglide onder die tonnel, maar Fletcher meen die motor het drie snelhede nodig om die enjin se kraggordel te gebruik.
Die ratskakelbeheer lyk ook soos 'n outydse spoedkomponent en was in die motor toe Fletcher die ren begin het.Fletcher het gesê toe hy in 2003 per ongeluk van die toermotor geval het en “my hele regterkant gebreek het”, moes hy 'n manier vind om die produksielyn met net sy linkerhand te verlaat.Benewens hierdie knoppie op die vloer is daar dus ook 'n knoppie op die stuurwiel."Soms gebruik ek daardie knoppie, soms is dit 'n ander."
Die plaatmetaal op die motor is primitief, en Fletcher se pa het die motor eers in die vroeë 1980's gehalveer.Dan het onthou dat die motor wat hy op die piekniektafel gesien het, 'n toebehore was.Hierdie motor is oorgedoen deur Gary Wisecarver van Rustburg, Virginia.Vir die afgelope 25 jaar was Mickey Thompson-bande die hoofproduk van die plan, maar Weld Wheels is 'n nuwe produk in 2019. Fletcher het gesê: "Ek wil hulle altyd hê, maar ek kan dit nie altyd bekostig nie."Toe hy gevra is oor die vermoë om die V-reeks dubbelslotte aan 7075 aluminium moere vas te maak, het hy erken dat hulle aan kinders behoort.Idee, maar tot dusver is hy tevrede daarmee.
'n Paar batterye toegerus met Optimo Yellow Top-batterye word geïnstalleer in 'n brandstofsel wat toegerus is met Aeromotive-Pump en 'n selfgemaakte teengewigboks, wat Fletcher in staat stel om met die ballas in die motor te werk.Toe hy gevra is of daar boute is wat nog nooit uit die motor verwyder is nie, het hy gesê dat die agterste bufferboute wat afval, die motor net pynlik sal maak - dit het in 2019 gebeur.
Die 33.0 / 14.5R15 M / T Pro Drag Radials is aan die grond vasgemaak met Strange se 40-spline Ford 9-duim roterende 5.38 ratte, en is toegerus met staalspoele om duursaamheid te verbeter.Toe Penske Super Stock se NHRA-noodborgskapfooi betaal, het Penske geskok.
As ons na die motor kyk, is dit duidelik dat dit 'n metafoor vir die bestuurder is - hulle is realisties oor die mislukking, en hulle self en toneelspelstyl word agterna gedink.Hul inspirasie sal jou die volgende deel wat jy by die motor voeg, laat heroorweeg, al is dit nie baie goed nie, vee die deel uit wat jy onlangs afgelei het.Gaan byvoorbeeld die brandstofstelsel na.Daar is die mees gevorderde borsellose tenkpompe in brandstofselle, maar jy weet nooit.Dit is 'n handgebreide gevlegte draad, vasgemaak met 'n ritssluiter om jou aandag te trek.Daar is geen Teflon-gevoerde slange of O-ring-klemskulpverbindings nie.Dit is net dat die tradisionele rooi en blou AN-bykomstighede op die vliegtuig geverifieer is voordat die motor selfs vanlyn gegaan het.Daar is egter niks primitiefs in die ontwerp nie, want die pyplyn is gemaak om die aantal en grootte van bykomstighede te verminder om brandstof aan die enjin te verskaf en die reguleerder toe te laat om die brandstofdruk behoorlik te beheer."Al die brandstofpype wat jy onder die enjinkap sien, is dele wat ek in die kelder hergebruik het," het Fletcher gesê.“Vir die nuwe swart brandstofpyp het ek niks, maar as ek onderdele byderhand het en die kar het reeds gate (van ander kombinasies van motorbestuur), sal ek gebruik wat ek het.”
Nog 'n herhalende tema van Fletcher is sy vermyding van "Ek is nie 'n ryk man nie."Toe hy gesê het dat dit "nie 'n verkwistende persoon" was nie, het hy dit regtig bedoel.As hy kan gebruik wat hy reeds het om sy doelwitte te bereik, sal hy.Of dit nou is om aan sy 20 jaar oue sleepwa te werk, of om in sy 17 jaar oue RV te ry, of om onderdele in 'n 1-ton bakkie te jaag wat hy van sy enjinvervaardiger teruggery het die dag toe ons met hom gepraat het.
Hierdie persoon en masjien het suksesvol geleer hoe om die meeste te maak van wat hulle het.Hier is geen towerkoeël nie.Hy weet hoe om die dele te kry wat moet reageer.Hy het gesê: “Te veel mense verdwaal wanneer hulle dinge begin verander, en soms is dit moeilik om ’n pad terug te vind.Selfs ek."Hy beweer dat hy die meeste van die tyd probeer om iets nuuts te doen, of om iets beter te doen, Dit sal hom uiteindelik laat terugdeins.Daarom is die evolusie van motors doelbewus stadig en metodies.
Die kampioene het uit hul foute en suksesse geleer, en Fletcher se 2019 en 2020 NHRA-seisoene was sy langste wedstryde sonder Wally.Is dit die rede vir die nuwe LS-enjinkombinasie in die motor?Miskien, maar Fletcher het nie vinnig die skuld aan enige aspek van sy prosedures toegeskryf nie.Fletcher het gesê: "Dit moet die langste droë land wees wat ek nog gehad het."“Verlede jaar was die eerste keer dat ek nie ’n wedstryd in 25 jaar gewen het nie.”Hy het nadergekom en goed gery, maar soos hy gesê het: “Dit het nie opgedaag nie.”
Sy 2020-seisoen het hom ook nooit toegelaat om sy sone te betree nie.Daarom het hy die motor se inlaat- en wringkragomsetterkombinasie bestudeer om die vereiste getalle te laat loop.Hou in gedagte dat hy te doen het met dele wat hy sedert 2019 gebruik het, en besig is om 'n bietjie verfyning te doen en nuwe veranderlikes te vermy.Fletcher het gesê: "Solank jy aanhou verander, sal jy nooit regtig goed daarmee wees nie."“Uiteindelik moet u diep navorsing doen, en dan 'n stelsel laat werk en perfek maak.Ek het eintlik 40 jaar lank dieselfde kar bestuur.Op.”
Wat het hom toegelaat om oor die jare op dieselfde masjien te fokus?Sy vader.Hierdie 69 Z/28 is nie net 'n Super Stock-motor nie.Is sy broers en susters.Dit is sy lewensbestaan.Dit is ook sy nalatenskap.Sy verhouding met hom is 'n huldeblyk aan sy pa, en dit het deur sy lewe dieselfde gebly.Hy het gesê: “69 Camaro is een van die mees ikoniese motors ooit, maar vir my persoonlik is ek 'n enigste kind.Sedert my pa huis toe gery het, is dit byna sy hele lewe lank daar.”“Oorweeg vir ewig.Sonder daardie kar, vergeet dit, vergeet dit dan.Sonder hierdie motor sou ek nooit die lewe geken het nie.”
Dan Fletcher se pa is nie van Chevy nie, hy is van Mopar.Voor dit was sy motor die 440-aangedrewe '67 Coronet R/T, wat in C/Stock Automatic geloop het.Die '69 Z/28 Camaro was sy tweede keuse omdat sy bestelling vir die '68 Hemi Dart hom nie die viergangratkas gekry het wat hy wou hê nie.Die bestelling is gekanselleer, en 'n vriend van die plaaslike Chevrolet-handelaar het Dan se pa met die poniekar opgehang.So, is ons regtig naby daaraan om Dan Fletcher in die Hemi Challenge te ontmoet?"Ek het al die tyd daaraan gedink," het Fletcher gesê."Daardie Hemi-motors is nie ten volle draaiende bracket-motors nie."Sal Fletcher die enjinkombinasie verander en dieselfde wedstrydplan volg as hierdie Super Stock Camaro?"Wie weet," het Fletcher gesê."As my pa daardie motor gekoop het, kan die geskiedenis baie anders wees."